闡述異形彈簧的常見故障及對策方案

2023-5-22 10:56:34

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闡述異形彈簧的常見故障及對策方案

　鐵路第五次大提速采用了一種全新的運營及檢修模式，即可持續(xù)長達(dá)20小時的城際間點對點式運行，持續(xù)運行時速達(dá)到160公里，一次庫檢作業(yè)滿足5000公里\(一個往返\)無須檢修。采用這種運營檢修模式對客車的安全性、可靠性、免維護(hù)性及自監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定性提出了更高的要求。
因此，在大提速車型--25T型客車普遍進(jìn)入A2修程時，《跨越周刊?論壇》特別邀請了車輛制造者和車輛檢修者共同探討25T型客車的維修對策。
為滿足列車運行平穩(wěn)性和舒適性的要求，第五次鐵路大提速25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用了SYS系列異形彈簧懸掛系統(tǒng)，經(jīng)過一年多的運用考驗，異形彈簧的總體運用情況良好，能夠滿足我國鐵路的運用要求，但在運用檢修中也出現(xiàn)了一現(xiàn)問題。
異形彈簧是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實現(xiàn)彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此對氣密性要求高。異形彈簧的密封方式一般有螺釘緊固式和壓力自封式兩種，前者是利用螺釘將金屬扣環(huán)、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封；后者是利用膠囊內(nèi)部的空氣壓力將膠囊的密封面與蓋板壓緊以密封。由于壓力自封式結(jié)構(gòu)具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優(yōu)點，所以25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用了這種密封方式的異形彈簧。
25T型客車轉(zhuǎn)向架異形彈簧系統(tǒng)主要由異形彈簧、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。高度控制閥是異形彈簧系統(tǒng)中一個極其重要的部件，主要是在車輛載荷發(fā)生變化時，自動調(diào)整異形彈簧內(nèi)的氣壓與之相適應(yīng)，以維持車體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當(dāng)一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)異形彈簧的壓力差較大，或者是一側(cè)彈簧出現(xiàn)破裂時，差壓閥自動溝通左右兩側(cè)的異形彈簧，避免車體產(chǎn)生過大的傾斜，防止脫軌，以保證車輛平穩(wěn)、安全運行。
異形彈簧漏風(fēng)在運用過程中，由于氣候條件、線路狀況（尤其是小半徑曲線）以及異形彈簧系統(tǒng)部件和異形彈簧本身質(zhì)量等綜合因素影響，異形彈簧可能出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。
上蓋與膠囊之間漏風(fēng)。對于壓力自密封式異形彈簧，在運用約一個A3修程后，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現(xiàn)象，在突然承受較大的橫向沖擊時，上蓋與膠囊密封部會出現(xiàn)配合錯位而發(fā)生漏風(fēng)現(xiàn)象。特別在冬季氣溫降低時，橡膠材料性能進(jìn)一步變差，更容易出現(xiàn)漏風(fēng)故障。除異形彈簧本身的因素外，運用條件復(fù)雜、運用和檢修過程中的操作不當(dāng)也是造成上蓋與膠囊間漏風(fēng)的主要因素。
上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產(chǎn)中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結(jié)強度較差，在運用一段時間出現(xiàn)脫膠和膠層變形，產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。
膠囊在運用中人為或意外破損也可引起漏風(fēng)。
上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損傷等缺陷引起的漏風(fēng)。
參照鐵道部相關(guān)文件，在車輛運用中，若異形彈簧系統(tǒng)出現(xiàn)輕微漏風(fēng)，在不影響制動時（總風(fēng)管內(nèi)壓力≥550千帕），可不作處理，一次運行至終點；若異形彈簧意外破裂、穿孔或漏風(fēng)嚴(yán)重時，在始發(fā)站須做甩車處理，在通過站須切斷故障異形彈簧所在轉(zhuǎn)向架的兩個異形彈簧的風(fēng)源，時速120公里以下一次運行至終點。切斷風(fēng)源時，沒有必要切斷整輛車的異形彈簧風(fēng)源，更沒有必要將此車做關(guān)門車處理。
在檢修時，對自密封式異形彈簧，若發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風(fēng)，一般可不作處理，或?qū)愋螐椈蓛?nèi)氣排掉，然后重新充風(fēng)，漏風(fēng)現(xiàn)象一般可消除。對于在運用反復(fù)輕微漏風(fēng)和嚴(yán)重漏風(fēng)的異形彈簧應(yīng)分解檢查，必要時更換故障部件或整體更換。

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